Deficiencias en el aeropuerto ocurren desde mediados de 2010


4   Maiquetía.- Fallas recurrentes en el sistema de luces de la pista principal, deformaciones, hundimientos y desprendimientos en capas asfálticas, subutilización de la pista alterna por falta de mantenimiento oportuno, cierre operativo diario de 12:30 a.m. a 5:30 a.m. Todas esas irregularidades atentan desde mediados del año pasado contra la operatividad del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía.

La situación se ha registrado en diversos mensajes de carácter público (Notam), emitidos por la autoridad aeronáutica a los pilotos con información de interés sobre el uso del aeropuerto. Ya desde junio pasado se reportaron fallas menores en el sistema de balizaje que falló el pasado martes. «Desde hace meses Maiquetía dejó de ser un aeropuerto totalmente operativo. Existen muchos problemas. Se arreglan cosas a medias, se corre la arruga y las operaciones aéreas son las que sufren, así como los pasajeros, la tripulación y la línea aérea», explica un piloto de aerolínea venezolana que prefiere mantener el anonimato.

Según dichas notas, la pista principal (10-28) está cerrada todos los días entre 12:30 a.m. y 5:30 a.m. para reparar la superficie de la pista. «Con la pista principal cerrada el aeropuerto queda inhabilitado de recibir vuelos, pues la secundaria (09-27) tiene serias deficiencias debido a obstáculos en la trayectoria de aproximación. La pista secundaria tiene dañado también el sistema de luces de balizaje», explica la fuente.

Los documentos también advierten a los pilotos que se mantengan en alerta ante las deformaciones de la capa asfáltica en la rampa de rodaje del terminal internacional. Asimismo, dos de estas calles para llegar a las puertas de terminales, identificadas como la D y E, están cerradas por el levantamiento del asfalto. «El mal estado de la pista secundaria la deja sólo disponible a aeronaves que pesen menos de 20 mil kilos. Por esa restricción las aeronaves que aterrizan en Maiquetía solo pueden emplear la pista principal, lo que complica aun mas el problema de retrasos y demoras, pues se debe esperar hasta 30 minutos en pista o sobrevolando para que permitan el aterrizaje o despeje», advierte otro profesional aéreo.

Los denunciantes advierten que estos retrasos causan consumos adicionales de combustible, incrementa costos operativos, además de las demoras en las salidas, en la secuencia de los vuelos de las aerolíneas y aumenta riesgo de accidentes.

Pero los problemas de la pista principal de Maiquetía no quedan allí. «En su cabecera se hundió el asfalto, lo que obligó a las autoridades a cerrar los últimos 500 metros a toda hora desde hace meses, y estará así hasta el 30 de junio, según el Notam A1158/10. Al quitarle 500 metros a la pista, de los 3.500 disponibles originalmente, se limita cantidad de peso que las grandes aeronaves pueden levantar de Maiquetía, lo que restringe cifra de pasajeros, carga y combustible que los aviones pesados pueden llevar, haciendo la operación menos eficiente y rentable para aerolíneas. Todas estas fallas convierten a Maiquetía en un aeropuerto ineficiente y poco competitivo».




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