Reducir la manufactura y apagar algunas luces y equipos para ahorrar electricidad es un problema para la industria automotriz. Sin embargo, no es el único que enfrenta el sector. Las trabas para poder mantener operativas a las empresas del ramo son múltiples y bien complejas.

Así lo cuenta un reportaje de Verónica Rodríguez publicado en El Mundo Economía & Negocios:

“La industria ha realizado un esfuerzo enorme para alcanzar las metas de ahorro energético. Y hemos logrado cumplirlas”, señala Enrique González, presidente de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez). Dice que aún no se ha contabilizado el impacto de esto en la producción, aunque lógicamente se ha afectado.

Indica que no todas las ensambladoras del sector cuentan con equipos de autogeneración, para los que hay que solicitar permisos y divisas para poder importarlos.

“Este problema hay que abordarlo de forma sectorial. Una ensambladora no hace mucho teniendo autogeneración de energía si sus proveedores de partes y piezas locales no cuentan con estos equipos y también ven su producción afectada por los cortes eléctricos”.

Se conoce que algunas ensambladoras como Toyota contaban antes de la crisis con sistemas de generación de energía, pues en Cumaná -donde está la planta- desde hace mucho tiempo enfrentan problemas de cortes eléctricos. En el caso de Ford, también cuentan con algunos equipos para solventar la falta de electricidad. “Por ejemplo, los sistemas de pintura son muy costosos y paralizarlos representa una gran pérdida, por lo que hay que contar con un buen soporte que garantice la energía”, revela un experto del sector.

Problemas multiplicados

Señala una fuente que prefiere no ser identificada que las plantas de vehículos en Venezuela son unas de las más ineficientes si se comparan con cualquier otra en el mundo y si se compara con el pasado. “Antes se ensamblaban cien vehículos con 600 trabajadores. La situación actual impone la mitad de esa producción con más de 2.000 trabajadores”, dice.

Y añade: “Las plantas a nivel mundial tienen una eficiencia en promedio de 85% en base a la capacidad instalada, tanto física como laboral. En Venezuela, apenas alcanza entre 30 y 40%”.

Apunta al problema laboral como una de las principales trabas que enfrenta la industria. Los conflictos laborales llevaron a la paralización temporal de diversas industrias del sector durante el año pasado. Actualmente, MMC Automotriz se mantiene paralizada por este motivo, así como dos empresas proveedoras de autopartes: Vivex (desde noviembre de 2008) y Tanques para gas (desde hace un mes).

“Todo esto viene de la mano del discurso del Gobierno que acusa a la empresa privada de especular y que se quiere convertir en el único que tiene derecho a dar trabajo y felicidad”, recalca.

Dólares escasos

A esta situación hay que sumar la devaluación que llevó este año a las empresas del ramo a trabajar con un dólar que pasó de Bs.F. 2.15 a Bs.F. 4,30.

Emmanuel Cassingena, presidente de la Cámara Venezolana Automotriz (Cavea), que agrupa a los importadores, señala que los afiliados (14 empresas que agrupan a 250 concesionarios) están concluyendo los análisis luego de la devaluación para presentar ante el Ministerio de Comercio los volúmenes de los modelos que solicitarían. Desde el año pasado no se otorgan licencias de importación y las marcas han sobrevivido dando soporte de servicio.

Por su parte, Omar Bautista, presidente ejecutivo de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa), señala que las empresas se encuentran afectadas por una caída en las ventas que en los dos primeros meses del año superaron el 30%. “Toda la cadena está afectada y las empresas están trabajando en 40% de su capacidad”.

Apunta a la merma como una suma de varios factores, entre los que menciona el racionamiento eléctrico, los problemas laborales, una caída en la demanda debido a la pérdida de poder adquisitivo. “Ahora la empresas han comenzado a recibir algunas liquidaciones de divisas, pero aún quedan varias solicitudes del año pasado que no se han resuelto. Y hay problemas con los certificados de no producción”, dice.

El Mundo Economía & Negocios