Un túnel unirá la Cota Mil con la Caracas-La Guaira


   Hay un tramo de la Cota Mil al que todos los gobiernos le han sacado el cuerpo
desde que esta vía tuvo su mayor desarrollo durante el gobierno de Leoni
(1964-69): los 3,2 kilómetros que la enlazarían con la autopista Caracas-La
Guaira.

Antes de irse a Cuba, el Presidente aprobó 1.032 millones para
un proyecto que le daría a la ciudad una verdadera Perimetral Norte pero que se
ha postergado eternamente debido a la gran cantidad de viviendas que afectaría
(unas cuatro mil entre Los Mecedores, Lídice, Los Frailes y Altavista).

El ingeniero Daniel Quintini, quien ha estudiado todas las opciones que
se manejan para la construcción de este tramo, explicó que el Gobierno está
ganado para la idea de hacer un túnel completo desde el distribuidor Baralt
hasta el de Macayapa, en la autopista Caracas-La Guaira, aunque él personalmente
desaconseja esta opción, no solo porque es muy cara (cien millones de dólares
por kilómetro en una vía de tres canales por sentido), sino porque además no
ofrecería alternativas de vialidad a los barrios adyacentes, que sufren muchos
problemas de movilidad.

La opción del túnel es la preferida del Gobierno
porque no se afectarían las viviendas y se evitaría el malestar que esta obra
podría generar entre la población de estos barrios, pero Quintini cree más bien
que es una oportunidad para plantearse una reurbanización en toda la zona. Y
saca cuentas: una vía normal, superficial, con tres canales por sentido cuesta
15 millones de dólares por kilómetro, lo que arrojaría un total de 50 millones
de dólares. Se podría agregar unos 100 millones para la reurbanización y
sustitución de las viviendas a lo largo del camino (calculando 25 mil dólares
por cada una) y aún el costo de la alternativa superficial es la mitad de la del
túnel.

Otra razón por la que se inclina por la alternativa superficial
es por el tiempo. Hacer este túnel puede tomar hasta cinco años, mientras que la
otra alternativa podría estar lista en dos («Bueno -matiza- eso es con Pérez
Jiménez, la verdad que con esta gente nunca se sabe»).

El urbanista
Marco Negrón tampoco cree que la alternativa del túnel sea la mejor, y a las
razones esgrimidas por Quintini él agrega otra: la Cota Mil ha servido de
barrera para impedir la invasión del Ávila. «Fíjate -dice- en todos los lugares,
al Este y al Oeste, donde no llega la Cota Mil y verás cómo se multiplican las
invasiones». Una vía superficial podría contener las futuras invasiones en Catia
y La Pastora, una vez reubicadas las ya existentes.

Cree que ningún
gobierno se ha atrevido a realizar la conexión por falta de voluntad: «La gente
suele desconfiar de los gobiernos, pero se trata de garantizar a los expropiados
que se les construirá otra casa de mayor calidad y en la misma zona. Si el
Gobierno cumple y hace de esto una prioridad no enfrentará tantos problemas».

Otro de los problemas que enfrentará este proyecto, explica Quintini,
será el empalme en la autopista, pues habrá que construir el distribuidor
Macayapa o Catia en el hueco de la quebrada Tacagua, una zona de muchísima
inestabilidad por el empuje del deslizamiento del cerro de Gramovén.

En
cualquier caso, espera que no se trate de un anuncio más de los tantos que se
han hecho, y que Caracas pueda tener por fin su Perimetral Norte.

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